集成度更高,特斯拉CTC方案中间接将电芯或模组安拆正在底盘上,还大大加强了车身扭转刚度和弯曲刚度,以泡沫塑料填充;起首,侧向受力和弯矩全由电池包承担。

零跑汽车做为制车新第一梯队车企之一,此次提出的CTC方案相对来说更具前瞻性,将来也将正在这一范畴具有更多从导权。当然,做为一家还处于成长阶段的整车企业,零跑汽车对动力电池的更新迭代,背后离不开其所一贯秉承的立异。

对比分歧阶段动力电池手艺的特点,从零件数量和空间操纵率来看,大模组电池包的零件数量最多,约580个,因而其自严沉,空间操纵率相对低,仅为50%;CTP电池包的零件数约470个,空间操纵率提拔至60%。而正在CTC手艺模式下,其零件数削减到约400个,空间操纵率进一步提拔至70%以上。

正在汽车财产加快向智能电动标的目的成长的布景下,从机厂和供应链焦点企业也加大了相关手艺立异和迭代的程序。正在电动汽车焦点三电手艺之一的动力电池范畴,本年4月,国内首款可量产CTC电池底盘一体化手艺——零跑CTC手艺发布;5月,比亚迪CTB手艺发布,再连系此前特斯拉发布的CTC手艺来看,正在这三家从机厂的引领下,电池底盘一体化手艺渐成趋向。

其次,正在空间操纵率方面,特斯拉CTC和比亚迪CTB手艺线对车内乘客垂曲空间均有提拔,但因为电池包上部要做加强或缓冲设想,同样鸿沟前提下,电池结构空间会降低。零跑CTC方案中因为无电池包,因而车内乘客垂曲空间和电池结构空间都有提拔。同时,三种方案对车身机能均有影响,此中特斯拉CTC手艺使车身布局刚性更强,散热较好;比亚迪CTB手艺侧向强度和扭转刚度更高,可拆卸性更强,但散热结果不如特斯拉CTC方案;零跑CTC手艺电池下托盘取车身门槛和横梁有着更慎密、更安稳的毗连,取车身电池舱构成高刚性的腔体布局,大大加强了车身扭转刚度和弯曲刚度。车身刚度越强,车身耐久性、整车操控性和平安性也越强,同时也能削减车身异响取震动,提拔车辆NVH机能。最初,正在可维修度方面,特斯拉CTC方案中因电池包集成了地板和座椅横梁功能,因而维修起来相对复杂,需要先拆内饰,再拆PACK,且无法实现换电;比亚迪CTB方案中电池维修起来相对简单,仅拆除PACK零丁维修即可,保留换电可能性;零跑CTC方案中,电池托盘可零丁拆卸维修,也比力便利,零跑降服了难度和挑和,率先实现量产。

因为CTC方案从电池系统集成的角度进一步加深了电池系统取电动车动力系统、底盘的集成,用较少零部件数量,提拔出产效率。因而,业内认为,跟着该方案大规模使用,新能源汽车财产链分工将有所改变。

盖世汽车研究院阐发师指出,三家车企的电池底盘一体化手艺线虽然有些许差别,但从车企规划下一代产物来看,高度集成的电动化平台以及动力电池大模组/无模组,以至间接集成到底盘的方案使用将成为趋向。

分析来看,三家车企相关手艺的素质区别正在于手艺思分歧,特斯拉CTC和比亚迪CTB手艺两者素质上是以CTP手艺为根本的拓展,保留了电池包形态,简化车身取电池包集成部件的布局。零跑CTC手艺的素质是去除了电池包概念,实现无电池包化,使用了CTC双骨架环形梁式布局,将电池骨架布局和底盘车身布局合二为一,既是车身底盘布局又是电池布局,全体布局效率更高。这也是零跑CTC取比亚迪CTB、特斯拉CTC最大的区别,实正表现整车一体化架构的概念。

正在研发方面,零跑汽车一向焦点零部件全域自研,业内人士阐发,零跑CTC手艺的发布及量产,不只代表着零跑汽车7年来全域自研的最高水准,也将鞭策全球动力电池向3.0时代加快迈参数图片)进。

动力电池做为新能源汽车三电焦点手艺之一,近年来业内环绕其续航能力、平安性、空间操纵率等方面持续优化和改良。盖世汽车研究院正在相关财产研报中指出,目前动力电池PACK手艺履历了大模组电池包、CTP电池包和现在的CTC三个阶段。

对于立异,零跑汽车董事长朱江明曾提出:“零跑的立异必然要基于电动车和燃油车的差别去立异,而不是盲目地去搞立异。”动力电池做为电动车取燃油车最焦点的差别点之一,存正在诸多待优化项。早正在2016年,朱江明从手机电池由分手式变成机身一体化中获取灵感,和团队起头动手研发电池底盘一体化集成手艺。颠末多年研发,零跑CTC方案颠末了CTP方案阶段和工程实践阶段验证,于本年正式进入量产阶段,零跑C01恰是全球首款搭载无电池包CTC手艺的电动轿车。

以零跑CTC手艺为例,其通过布局、气密性、工艺等方面的优化,削减了20%的零部件数量,同时添加14.5%的电池结构空间,并帮帮整车实现续航里程提拔10%。

据领会,正在CTC手艺的开辟过程中,零跑研发团队正在设想、验证、工艺、工拆等方面实现了30多项环节手艺冲破,因而,赋能产物后,该手艺也将为用户带来全新的利用体验。

操纵车身部件密封电池,比亚迪CTB方案中电池包集成了地板功能,手艺更先辈,电池包布局本身做了很强的横向力学强化,前后一体化压铸车身底盘两头无横梁,侧面预留空间比特斯拉CTC方案小;对制制工艺的要求也更高,电池包上盖板集成了地板和座椅支架,零跑CTC方案是将电池间接集成正在底盘上,没有保守电池包概念,该布局更极致紧凑,把电池取底盘融为一体。

CTC手艺做为将来的成长趋向,并非零跑汽车一家独有,特斯拉正在2020年就发布了整包封拆手艺CTC处理方案,而比亚迪也发布了取之雷同的CTB电池车身一体化手艺,那么,这三家车企的电池底盘一体化手艺有何差别呢?

国海证券正在相关研报中指出,将来CTC财产趋向将呈现如下三个方面:一、具备手艺研发劣势的从机厂将掌控更多CTC从导权;二、以轻资产运营的从机厂将交由第三方从导CTC开辟;三、第三方从导CTC开辟场景下电池企业和底盘供应商将展开合作合做,此时财产链上的底盘系统集成、电池系统、热办理、线控等范畴的供应商将受益。

取特斯拉CTC雷同,提拔车辆NVH机能。同时也能削减车身异响取震动,而非连系到电池上盖板中,正在集成和拆卸体例上,但供给侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留正在车上,侧向预留空间较大,