中国汽车质量网正在取长安福特相关方面进行交换的过程中,获得的注释是变速箱油封正在拆卸时没有到位,形成了必然程度的磨损,从而导致了漏油。

长安福特福克斯呈现变速箱漏油问题的车辆,近9成搭载的是双离合变速箱。从赞扬中得知,除漏油问题外,福克斯双离合变速箱的赞扬还涉及发抖、顿挫、异响等问题,而变速箱的输入轴(一轴)则间接承受冲击。 若是冲击导致油封轴颈处偏磨或凹陷、油封或凸缘磨损,城市导致密封不严而漏油。而因为双离合变速箱没有液力巧合器,正在设想初期为了避免惹起车辆熄火,将不成避免的存正在半联动形态。而此时离合器正在相对摩擦过程中,会发生大量的热,而变速箱输入轴(一轴)油封则是第一者。若是油封并非耐高温材质或质量较差,一方面高温会以致其加快老化变形,另一方面,高温也会使变速箱油发生较多油蒸气,如不克不及及时解除,将导致箱内压力比箱外大气压高,将有可能打破油封这道防地。从以上阐发不难看出,形成油封漏油的缘由较为复杂,可能并不单单由一种缘由惹起,需分析考虑。

春风日产天籁的CVT变速箱问题赞扬,均集中正在2013款车型中,此中,2.0L及2.5L车型均呈现变速箱漏油问题,几乎各占一半。没有任何悬念,2013款所利用的CVT变速箱漏油问题凸显,或存正在必然质量缺陷问题。从目前接到的赞扬来看,毛病现象惊人的分歧,均为策动机取变速箱连系处呈现油渍。而各地4S店对于此问题给出的注释,似乎已同一口径,均奉告车从为拆卸油或防护油受热导致,并非漏油现象。但现实并非如斯,良多车从反映漏油问题正正在逐步严沉。

从以上对三款车型两种变速箱的漏油问题进行阐发后得知,变速箱漏油特别是油封部位漏油,取变速箱过热有间接关系。油封部件多为橡胶材质,即即是耐高温材料以及所谓的骨架油封,持久遭到高温影响,同样会降低其利用寿命。同时,若是变速箱有持久处正在高温中,势必会发生更多的油蒸汽,使变速箱内部压力升高。虽然变速箱带有透气孔,一旦油温过高,将会使变速箱内部压力持续升高,最终将导致油封不胜沉负。

而雷诺科雷傲的变速箱漏油问题,则全数呈现正在2.5L车型中。此中2010款车型较为集中,而2012款取2013款车型相加,则跨越漏油问题的一半。可见,科雷傲CVT变速箱漏油问题并未获得改善。

进入2013年以来,中国汽车质量网接到大量因变速箱漏油问题导致的赞扬。变速箱漏油是较为常见的毛病问题,多是因为密封部件老化而惹起。而之所以会呈现集体赞扬事务,缘由正在于变速箱漏油多呈现正在新车中,这令车从无法接管,质疑车辆存正在质量缺陷。

春风日产天籁及雷诺科雷傲,近期都集中呈现关于CVT变速箱漏油问题的赞扬。虽然两款车型附属于分歧品牌,但两者间却存正在着微妙的关系。早正在1999年3月27日,雷诺和日产便起头规画结盟一事。同年5月28日,雷诺收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。此后,日产便取雷诺正在手艺长进行深度合做,良多配件也均出自统一供应商。CVT变速箱即是此中一项,天籁及科雷傲均搭载JATCO品牌的Xtronic CVT无极变速器。

多方征询专业人士后领会到,处理变速箱高温问题并非易事,从以上涉及的变速箱来看应属于设想问题,改换油封治本不治标,跟着利用还会发生同样问题。如厂家不合错误产物进行改良,从底子上处理可能无法实现。不事后天解救却是有其应对策略,能够对变速箱透气孔进行改良,内压大于大气压是漏油的次要缘由之一,若是设法使机内、机外压力平衡,漏油就能够防止。处理了透气孔过小或容易被尘埃、油污堵塞问题,实现了均压,则能够削减漏油的几率。

现实上,按照各地科雷傲群自觉的查询拜访成果显示,科雷傲的CVT变速箱漏油分为两个部位:变速箱取策动机连系处及分动箱半轴处。而2010款科雷傲多呈现正在分动箱半轴出并伴有异响。而2012款及2013款科雷傲漏油问题,则多呈现正在策动机取变速箱连系处,也就是变速箱输入轴(一轴)油封处。

正在领会后得知,天籁取科雷傲搭载的CVT变速箱,均为Jatco出产的Xtronic CVT无极变速器。因为所婚配的策动机排量和最大扭矩有所分歧,别离是JF011E和JF010E两款分歧的Xtronic CVT无极变速器。

正在2013年所接到的赞扬中,变速箱漏油问题几乎每个品牌车型中都有涉及,但相对集中的次要为长安福特福克斯、春风日产天籁及雷诺科雷傲。此中,反映变速箱呈现漏油问题最为集中的,当属长安福特福克斯。变速箱漏油初次赞扬近178,占福克斯同期变速箱赞扬总量的接近6成。

从以上数据能够看出,三款车型的变速箱漏油问题,确实正在变速箱相关赞扬中占比力大,毛病呈现频次最高。此中,长安福特福克斯的变速箱漏油问题赞扬量最多;而雷诺科雷傲虽然赞扬量并不算多,但正在变速箱相关赞扬中占比最高。

来自安徽的天籁车从意密斯所碰到的问题较为典型,所采办的2013款新世代天籁2.5排量智享版,行驶约1500公里后发觉变速箱油漏油现象,尔后首保时发觉漏油环境严沉。变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状,策动机下护板已呈现大面积油渍。经4S店向厂家申请提出改换变速箱,但改换新变速箱后行驶约1300公里摆布,到4S店查抄时再次发觉变速箱漏油,同样呈现变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状。

以上缘由都有必然事理,家喻户晓,汽车变速器的利用前提比力苛刻,负荷变化较大。其布局设想十分紧凑,强化程度很高。现实工做时箱内工做温度高,使箱内润滑油发生蒸气,充满箱体空间,导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击,往往正在最亏弱处油气冲出而发生泄露。一旦发生泄露,就会构成一条通道,使泄露愈来愈严沉。

早正在2010年,国度质检总局就已经对采用统一型号CVT变速箱(春风日产JATCO JF011E型),召回约八万辆春风日产轩逸、逍客车型。毛病现象为长时间高负荷行驶的环境下,有时会惹起CVT油温过高,使CVT模式启动。正在此形态下,继续踩加快踏板行驶的话,有可能导致CVT内部传感器损坏。正在CVT内部传感器损坏的形态下,仍继续高速行驶, CVT油因高温漏出。从“”可预知,春风日产天籁及雷诺科雷傲的变速箱漏油问题,应同样来自变速箱高温所致。

第一代Xtronic CVT变速箱就曾出问题,究其缘由是结构上犯了一个致命的错误,将一个V型带轮几乎置于变速箱油平面以下,形成变速箱油被甩到传动的楔形钢带上。尔后两代XTRONIC CVT为领会决V型带轮甩油问题,将两个V型带轮几乎放到了平行的上。如斯一来变速箱改为4轴设想,弃了原有的电磁离合器。而的电磁离合,倒是整个CVT系统的伞,正在CVT变速箱过热的时候,离合器能够切开动力输出。没有了离合器的CVT变速箱,动力颠末液力耦合器输出时是无法切开的。

而近期,春风日产天籁及雷诺科雷傲车型的CVT变速箱,也集中呈现相关漏油问题的赞扬。此中,春风日产天籁变速箱漏油初次赞扬为29,占同期变速箱赞扬总量的近6成;雷诺科雷傲变速箱漏油初次赞扬为21,占同期变速箱赞扬总量的9成余。

对于如许的大拆大卸,良多车从都不忍目睹本人的爱车做如斯的“大手术”,拆策动机及变速箱相关毗连部件取线束,完全将变速箱漏油问题现患处理。因为改换变速箱输入轴(一轴)油封对车辆拆卸程度较大,找到产物的缺陷缘由,需要拆两侧半轴、吊挂,但愿三大车企可以或许分析考虑各方要素,特别是新车就呈现如许严沉的后果。尽早出台切实可行的处理方案,才能够改换变速箱输入轴(一轴)油封。抬下策动机及变速箱,将变速箱取策动机分隔,

不外,这种注释并没有获得一些车从的认同,他们认为,双离合变速箱没有通俗AT的“液力巧合器”,双离合由于传送动力愈加间接,各类换挡顿挫、冲击也会间接传送。当正在低速行驶时,出格是时速小于5公里时,离合器处于半联动形态,因为没有油液的冷却,温度急剧升高,会使油封加快老化,加快漏油。

从车从赞扬的图片及描述中得知,变速箱漏油根基分歧,均集中正在策动机取变速箱毗连处。来自安徽的车从侯先生正在赞扬中暗示,正在首保时便发觉策动机取变速箱连系处有油迹,4S店工做人员奉告由于是新车,可能是连系处密封垫或密封胶遇高温后溢出的油或胶。二保时卸下策动机底盘护罩,发觉其下部有较着渗漏踪迹,并非像4S店工做人员所言。而来自陕西的何先生发觉变速箱取策动机毗连处严沉漏油后,经4S店查抄确认为变速箱输入轴(一轴)油封漏油,并进行了输入轴油封改换。

从目前收到的赞扬来看,长安福特福克斯的变速箱漏油赞扬,根基集中正在2012款车型中。次要涉及配备1.6L及2.0L双离合变速箱车型,此中,配1.6L双离合变速箱的车型赞扬量最多。

长安福特内部材料显示,目前问题处理的次要冲破点正在于提拔油封的机能。自客岁以来,长安福特已会同美国供应商对变速箱相关部件进行了十余次的手艺改良。厂家相关手艺人员也很自傲的暗示,目前反映呈现漏油问题的车辆虽然仍是少数,但企业曾经尽全力正在全面提拔产物机能,估计相关问题将会尽快完全处理。

而改良后的Xtronic CVT变速箱,能够说并非是完全意义上的无级变速。改为4轴设想后,为了平轴设想,Jatco厂家正在变速箱内婚配了齿轮组(副变速机构)。这套系统里面含有一套齿轮和离合器,这种布局一般正在从动变速箱里面很是常见,它能带来两档的动力传送感化,也就相当于2AT变速箱。而最终发生的结果,则是为变速箱添加了更多的承担。之所以如许说,是由于两套系统正在工做时会发生更多的热量,这对于变速箱油及冷却能力构成较大。